【文 / 不雅察者网专栏作家 白玉京】

好意思国的天字一号工程——"空军一号"，本该是波音献给特朗普的总统座驾，如今却水汪汪地玩坏了。全新 747-8 改装专机，托福期从 2024 年一拖再拖到 2029 年，特朗普想坐新飞机的好意思梦要泡汤了。

波音坑惨的不啻是特朗普，还有我方的钱包：39 亿公约硬生生亏了 20 亿，这操作连华尔街都看不解白。这事儿可不仅仅总统和波音的恩仇。它背后，是 747-8 的停产喧阗，是军方需求的无底洞，更是"好意思国制造"光环的又一次灭亡。

波音 747 的大头格外有特质

经典机型的"终末绝唱"

谈及总统专机的候选机型，波音 747 可谓当之无愧的"空中女王"。自 1969 岁首度交易运营以来，747 眷属以其四台发动机、广大的客舱空间和超远航程，成为跨洋辛劳航路上最具代表性的机型之一。波音 747-8 行为该系列的最新改进型号，更是在气动外形、燃油后果、杂音为止等方面作念出了不少优化，试图延续"巨无霸客机"的明后。

但是，施行并不总向经典机型歪斜。747-8 在交易市集上并不如波音预期那般受怜爱，原因主要在于航空公司对于四发宽体客机的需求急速下落。相较之下，双发辛劳客机（举例波音 777、787 以及空客 A350）凭借更低的运营老本和更机动的航路编排，日渐成为主流，进一步挤压了 747-8 在市集上的生计空间。波音最终不得不在 2022 年负责通告实现 747 系列的分娩线，这也让 747-8 成为该机型的"绝唱版块"。

在飞机里面空间和翱游距离方面，747-8 能够悠闲总统专机对空中指点、通信，以及安全防护的高要求。但是，跟着波音的产线停工，一朝需要加多或替换零件，或者对机身进行大规模立异，难度便蓦地上涨。此外，由于该机型已退市，零部件供应商渐渐关闭或转型，也令分娩与爱戴老本情随事迁。

特朗普想要个不相通的涂装

涂装"甩锅"站不住脚

在公论场上，一种流传甚广的说法是：新"空军一号"迟迟无法托福，部分原因在于特朗普曾淡薄要将传统的蓝白涂装改成红、白、蓝三色决策，拜登上台后又把涂装决策改回传统配色，因而形成分娩延误。乍听之下，这似乎能诠释一些推迟征象，但事实上，这么的"甩锅"不仅有失偏颇，更难以经得起内容磨练。

开头，飞机涂装频繁是总共制造或改装工序的终末一步。对于一架定制化的专机而言，最耗时也最具技能含量的部分，时常迎合在结构加固、航电系统升级、防护与通信设立装置等复杂工序上。等飞机的中枢计体和关节设立都已调试收场，才会进入外不雅涂装要领。从时刻占比来看，涂装所需的周期频繁以周计，远远无法与机体立异和部件集成的漫长工时等量皆不雅。

其次，从前总统特朗普的"红白蓝"决策追忆到传统的蓝白决策，虽然会在配色与喷涂历程上进行一定调节，但比较合座机体改装，其对改装花样工期的影响基本不错忽略不计。更何况，在花样初期波音与政府刚烈公约期，对于涂装策画的量度就已纳入合座决策之中。即便半途涂装有变，大部分分娩工序都不错平行激动，并不会导致整机进程停摆。将"空军一号"托福推迟浅易归罪于涂装纠纷，明显是在转念东说念主们的热心焦点，隐蔽技能与处罚的真确艰辛。

因此，所谓"涂装导致拖延"的说法，不外是一误再误的坏话。

波音能把空军一号干亏钱，亦然个本领

从挣 39 亿到亏 20 亿

特朗普初度当选后，曾强烈月旦波音在"空军一号"改装花样中的报价"高得离谱"，直言若不降价就取消订单。随后，波音与政府刚烈了 39 亿好意思元的订价公约，看似得到了一个"政事告捷"，但在施行眼前却渐渐演变成一桩收之桑榆的买卖。波音财报清晰，2023 年该花样损失已超 22 亿，供应链断裂是主因之一。

究其根蒂，这笔"政事订单"原来就带着某种隐患——在特朗普的强势"砍价"之下，波音内容上承受了巨大的老本压力。军方对于新"空军一号"在安全防护、电子对抗、通信系统等方面有极高要求，时常需要定制化的精密设立和改装工艺。而况跟着寰宇步地的变化，这些要求还在不停升级，带动老本进一步上扬。波音为了获得公约而礼聘了"廉价竞标"，在后续实施时不可幸免大地临进退迍邅的境地。

也正因如斯，波音既要靠近政府可能的"要求加码"，又要承担来自军方工期、质地的刚性压力；既要安抚一层层外包商，也要均衡自家财务与股东利益。看似重大的军工订单却如同"烫手山芋"，企业稍有失慎就可能落得"双输"方位：延误导致的违约风险与老本超支，株连公司合座利润和市集形象。

这桩损失连连、争议不停的"政事来回"也为外界敲响警钟：当交易逻辑与政事筹议交汇在全部时，企业时常失去在花样报价与实施进程上的机动性，很容易在公论和利润之间被逼至死角。

那年奥巴马和空军一号还年青

谁在为新"空军一号"加戏？

在谈到新"空军一号"花样频频脱期时，好意思国官方给出的诠释之一是"需求变化"。但是，这种需求上的"层层加码"，也在无形中加剧了花样背负。军方和政府但愿在机上集成起先进的通信、电子对抗、防护系统，以致要求飞机具备在突发景况下保捏自力餬口的智商。每一项新需求都意味着要对原策画进行适配，牵涉到零部件更新、表现编削、软件升级等一整套复杂历程。

不仅如斯，花样越复杂，越需要多个部门乃至不同公司合作。好意思国军方里靠近安全品级、信息守秘及留心智商有严格圭臬，波音、政府实验室和各式零部件承包商要反复评估并升级决策。在这个过程中，任何一方出现技能难关或决策滞后，都会让"空军一号"改装职责卡在关节节点。层层审批之下，时刻和资金的参加都马上膨大，令波音的损失数字与延误风险一齐攀升。

对于外界而言，质疑的声息在于：果真是技能需求不得不捏续升级，如故政府和军方对"无所不成"专机的瞎想过于膨大？在现代航空技能条目下，把一架飞机改装成"空中堡垒"并非不可能，但代价究竟有多大、后果是否值得，才是更值得深念念的问题。豪放，正如有东说念主戏谑所言，"难说念真要把它打造为变形金刚"才略悠闲高层安全牵挂吗？

早年总统专机不叫空军一号，这是罗斯福总统坐过的哥伦拜恩二号

"空军一号"当国度柬帖分袂适

好意思国"空军一号"当先即是冷战念念维的家具：它必须在可能爆发的核突破中保捏通信、指点乃至空中加油智商，带着"空中堡垒"的浓厚颜色沿用于今。即便阅历了冷战实现、海外方法重塑，新一代"空军一号"仍是延续了巨额用于极点防护与军事指点的策画，这也成为其不停升级改装、开支崇高的根源之一。

与此形成通晓对比的是，其他大国在罗致政府专机时广大更为求实。比如英国王室与首相团队虚耗约 1090 万英镑改装一架 A330 军用加油机为 VIP 专机；法国总统的专机更多承担礼节与草率功能，并未为"核战场"作念过多准备；中国指挥东说念主出访时则时常使用交易航班机型改装，闲时追忆民航，以简略老本。

相较之下，好意思国对"空军一号"高强度军用改装与寰宇威慑智商的执着，某种程度上是冷战心态的延续，虽然在特定时期具有标记道理道理，却在后冷战期间显得与内容需求脱节。

因而，东说念主们不禁要问：在高速变化的 21 世纪，高强度军用改装与广大预算参加的总统专机模式是否仍然必要？当安全阻难更多呈现网罗化、智能化趋势，依赖一架动辄上百吨、改装难度与用度俱增的"四发巨无霸"来彰显国力，豪放已不再是最好选项。尤其在财政和民生需求竞争浓烈确当下，"空军一号"能否接续保管夙昔"天字一号工程"的地位，值得深念念。

更何况，行为国度柬帖，高铁、电动汽车、东说念主工智能，豪放比仍是笼罩着冷战暗影的"空军一号"，更能体现现代大国的创新与求实精神。

"空军一号"一词用于指代总统飞机的流行，始于约翰 · 肯尼迪总统购买使用的波音 707

结语

波音的超长脱期也让白宫迫不及待，召马斯克来为"空军一号"突围。对波音而言，这既是援军，亦然压力——即便能依期交货，或许也免不了被马斯克整顿一番。

这项"天字一号工程"如今进退迍邅2024欧洲杯官网入口，好意思国政府和波音在变革与固守间回击。而这架专机的迂曲，不啻是波音的困局，更折射出寰宇航空业与政事方法的暗潮。